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高速道路をどう活用すれば地方経済は潤うのですか?

1 :くるま:03/12/01 20:02
都会の人の目線から意見を言うてくれ。
わしら地方の田舎者はもうしんどいわ!!
大都市圏の人はうらやましい。愚痴を言って
もしょうがないですね・・・。

2 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/01 20:06


3 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/01 20:08
どう活用しようが地方経済が劇的に改善される事はないだろう。

4 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/01 20:08
高速道路の活用法はただ一つ、車を走らせることです。

5 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/01 20:18
高速道路が地方経済活性化の起爆剤なんて
本気で信じてるのが標準的な田舎者像。

6 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/01 20:28
盆休みと正月だけよ

7 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/01 21:02
例えば、

3時間かかっていたのが、1時間で行けるようになった。

それでどんな産業が興るのでしょうか?

高速道路ができて地域経済が潤う、なんて神話。


8 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/01 21:22
無料にして国民に解放すれば3000万人の関東首都圏の人間が金を持って地方に遊びに行きますがな、、

9 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/01 21:23
作っちまったものは無料化してとりあえず、車を走らせる。
まだ作ってないものは計画を廃棄し、なけなしの予算は
ITと自然エネルギー開発に全力を注ぐ。

日本のような山がちな国土にとって高速道路ほど金ば
かりかかって効果の薄いものはありません。


10 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/01 21:28
つーか、今高速道路作ろうとしてる所なんて、下道も全然混んでないような所ばっかり。
3時間が2時間半とかがせいぜい関の山。無駄このうえない。

しかも、高速道路の結んでる両端の都市がどっちも田舎なんで、何の意味も無い。
東京・大阪・名古屋・福岡など大都市と1時間以内で結ぶんでないと殆ど意味無し。


11 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/01 21:38
高速道路なんてものは

東京ー神奈川ー静岡ー愛知ーーー大阪

この部分だけあれば十分なんだよ。

12 :荒鳩:03/12/01 21:46
実はこないだ政治板の顔文字のあるスレでちょこっと書いたんだけど、
円安にすることが高速道路無料化を地方経済にとって良きものにするための条件だよ。

13 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/03 08:27
>>1
シトロー効果で、いいことはないらしい

14 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/03 08:28
○ストロー効果

15 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/03 09:36
古賀誠先生が大牟田に新幹線と佐賀までの無駄でダダッ広い湾岸道路
を持ってきてくれます。先生には足を向けて眠れません。

16 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/03 09:45
高速道路をどう活用と問われても困るが
高速道路造らずに
高速道路費に見合った金を配った方がいいのじゃないか?
ねえマコトちゃん。


17 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/03 16:26
>>15
> 佐賀までの無駄でダダッ広い湾岸道路
いいねえ。大門軍団のロケに使おうよ。
近くに廃墟の空港もあるから爆破シーンとか迫力出るよ。

18 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/05 02:19
>>14
出雲弁だってのがわからんのか。


19 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/07 00:48
通行料が無料になれば、運送コストがガソリン代のみになるので、
たとえば旬の野菜や、魚やその他の荷物が、
安い値段で市場に運べる。
安さと新鮮さで、中国との価格競争力の強化になる。
四国と本州をつなぐ架橋、千葉と川崎をつなぐ架橋、
本州と北海道をつなぐ有料道路が無料になれば、
気軽にだれでも行けるようになることは確実で、
へき地が活性化することは、まちがいない。
このまま、近視眼的な政策をつづけていたら、
マジで地方の20年後は、某中国のようなまずしい地方になってしまうかもしれない。




20 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/07 00:49
>>19自己レス。

ちょっとマジメに書きすぎたかな〜。

21 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/07 00:57
つうか、アクアと本四は紛れもない国道だからな。
予算の都合がつかないんで、道路公団に造らせたわけだが。

タダで通れないことがおかしい。

22 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/07 01:06
道路政策一つとっても、在日に参政権や党員資格を与えないことが正しいということが分かる。

23 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/07 01:20
無料にすれば何兆円という経済効果がでるといわれてるが。
2ちゃんねらの主観的な想像よりは信憑性あるな。

24 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/07 01:46
高速道路の維持管理には金が掛かるから完全無料化は無茶だが、コストダウンして激安可能だろう。
路線別に民営化すれば、東名や名神、都市高なら上場しても恥ずかしくない会社になれるでしょう。
田舎の場合、造ってもかまわんが、相応な仕様にしとかないと、旧国鉄赤字路線と同じ運命は必定。
まあ予定地が確定してるなら、有料橋だけでも作ってペイするかどうか試してみれ。



25 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/07 02:36
>>12
あれ、読んでましたよ。
お見事でした。そして面白かった。
感情的な民営化論、無料化論が加熱して解りにくくなる中、冷静に
「円安を解消しない限り無料化は地方経済にとってかえって損」
という真理を実証的に導き出して戴き、感謝しています。
それと、道路公団の民営化には反対でしたかね。

26 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/07 08:05
同規模の減税より貯蓄に回らない分、経済効果があると思われる。それ以上かも知れない。

27 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/07 08:13
高速道路が出来たおかげで地方の水産物や野菜が安く食えるようになったのでは?

28 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/07 10:11
>>21
本四やアクアは「大きな無駄」であり「過ち」だった、ノビテル

http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1064671911/l50
就任会見 http://www.mlit.go.jp/kaiken/kaiken03/030922_2.html

29 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/07 11:11
>>21
もともと道路公団の発足はその理由なのだが・・・
新幹線と同時に東名を建設する国力がないので今の徴収方式を考え出した。
だから償還されれば国道になるわけであったわけで・・・

30 :33免許無し:03/12/07 12:42
モータリゼーションを加速させるのは、お願いだから止めてくれ!

 免許とりたくても適正試験で引っかかって教習所にも入れない人も
いるんだよ。もし、仮に高速道路が無料化して21世紀の駅前になっ
たら、免許の有無で生活レベルの格差が開いているのにさらに開くこ
とになるだろう。

 簡単に言えば高速道路沿いに大規模ショッピングセンターや娯楽施
設、行政機関などが地価の安さとアクセスのよさで集中することとな
る。もちろん高速道路沿いなのでアクセスには自動車を使うことが前
提になるだろ。そうなれば地価が相対的に高い街中の商店は消えるこ
とが容易に想像できる。
 また、自動車による長距離通勤やレジャー使用などで公共交通機関
の未来は無くなる。となれば免許の無い人から移動手段を奪うことと
なるんじゃないのかな? 国民皆免許時代だからこそ、免許の無い人
間の生活などどうなろうが知ったことじゃないでは済まされないこと
なんだがなぁ



31 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/07 12:45
免許のない人を移動させる商売の需要はあるということですね、終了

32 :お狐さま:03/12/07 13:02
>>31

 需要はあっても、政府が規制して供給を絞っているでしょうが?
自転車だって自動車の邪魔だといって虐げられているし(無法自転
車はまた別の話)、路線バス路線の設定といっても今の貧弱なコミュ
ニティ道路では渋滞は必至で、定時運行なんて夢のまた夢でしょうに

33 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/07 14:50
自動車優先か歩行者優先かはっきりしてないのも問題だわな
開かずの踏切があるように、開かずの歩行者用信号にした方がいいんでないか
それに歩道もガードレールなんて金の掛かるの廃止、歩道幅も縮小、街路樹もなくす。
それだと歩くの不便だろゴルァ?歩くなんてしないで移動は車にしなさい。

34 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/07 15:04
>>31
地方ではバスも利用者が居ないので廃止されているくらいだから
公的補助が無いと商売として成り立たない予感

35 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/07 15:50
街中の商店街が寂れて地価がまた下がる可能性がある。
これで地方銀行や信金の不良債権がまた増える可能性がある。
無料化はまた別の意味で経済に影響がある。
やらない方がいいかも知れない?。

36 :お狐さま:03/12/07 21:07
 自動車利用者サイドに立てば、高速道路無料化はものすごくメリットが
あると思うよ。それと物流の面でもね。

 だから全体的な面で見れば無料化をやったほうがいいのは分かる。
だけどなんの交通弱者への手当てなしにやれば、そのしわ寄せを交通弱者
が一方的に被らなきゃ行けなくなるんだよ。だから諸手を挙げて賛成でき
ない。もちろん、交通弱者への対策も同時にできるのならば話は別だけど
・・・

37 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/23 16:31
地方は渋滞しないから高速道路は要らない
という考え方は根本的に誤っている

38 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/23 16:40
>>37
という考え方が日本国財政を破綻させた・・・

39 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/23 17:07
>>36
資本主義なのだから金で解決される、払えば済むことだ。
確かにこれでは行き過ぎて社会は成り立たない、だから弱者救済する側面はあるわけだが
今は弱者救済が行き過ぎている、相応の負担増はした方がいい。

40 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/12/25 04:52
前から思ってるんだが、少しは不便なほうが経済に好都合だって考えないものかな?
そりゃ道路は移動時間を短縮してくれるし、建設自体でも金が動くが、良い事尽くめなのか?

都心から日帰りでスキーに行ける様になれば便利だろうが、当然宿屋のオヤジに暇を与えることになる。
旅行のニーズが高まるったって、毎週旅行に行きたがる奴がいくら居るんだ?

地方に住む者としては少し車を走らせれば、ど田舎で選択肢の狭い買い物を強いられずにすむ。
そうなれば地方の小売店はシャッターを下ろすし、そこに商品を届けてた運ちゃんも失業だ。
アクアライン開通後の木更津なんかいい例だ。

外環やら圏央といった首都近郊の道路も然り。
高速が完成してれば10分で行けるものを、2時間掛かりで移動するが、その間に腹は減るし便所にも行きたくなる。
都心の渋滞があるからノロノロ運転の車は無駄に燃料を喰うし、バイク便はそれで儲かる。

PCとネットの普及は便利な生活を与えてくれるが、道路と同じような影響をもたらすだろう。
電子メールにファイルを添付するだけで本社に日報が送れるなら、バイク便のアンちゃんだって仕事が減る。
エクセルがあれば経理の人員を削減できるし、たかだか3千円のADSLがあれば家から出なくたってそこそこ余暇を楽しめる。

41 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/01/04 22:17
高速道路の料金が高すぎて高速道路が完成しても経済効果なし

42 :高速道路に反対している奴は鉄ヲタだけ(プ:04/01/13 19:46
>>ALL
まあ、誰が叫ぼうが高速道路は全部建設されるよ。
多くの国民にとっては高速道路の建設にいくら赤字が出てもかまわないだろ?
みんなが使う道路なんだからね。こういう事は免許とってクルマ買ってからになればよくわかるよ。
いまや車の免許があること自体が大人の常識だろ??。
コンビニの弁当だってスーパーの商品だってみんな高速道路を通るからね。
鉄道ヲタク以外の一般人にとっちゃ鉄道なんて都会で嫌々通勤や通学のために乗るものという認識だよ。
それに高速道路ならば家族や恋人と共にクルマに乗って楽しいドライブができたりするからね。
まあ、女にモテないでおまけに「彼女いない歴=年齢」の鉄道ヲタクにはわからないがな。(ゲラ
最低でも田舎に新幹線を作ったり、誰も乗らないLRTや田舎鉄道なんかに税金出すよりもず〜〜っと有意義だよ。
高速道路建設反対なんてほざいている奴はいまや免許を持ったことが無い厨房と
鉄道以外には興味を持てないから女にモテない鉄道ヲタクだけだよ(プ
こんなんだからいつまでたっても女にモテないんだよ。(ギャハハハ

43 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/01/15 22:58
今すぐ精神科医を!!

44 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/01/18 11:35
>42に。

45 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/01/18 13:44
先日、千葉までアクアライン使って行って見たよ。

いや、すごいねー、休日だってのにガラガラ。
海ほたるもあんな調子で赤字になんないのかなーー?

でも、千葉のど真ん中までキッチリ1時間で着いたよ。
通行料をもっと下げてくれたら、かなり使い手あるね。いっその事無料に・・・(笑

で、ついでに足を伸ばして勝浦のほうにも行って見たけど、まぁ、くねくねして
狭い道路だから走りにくいっちゃーそうなんだが、渋滞する事もなくスイスイ
行けたんで、それほどストレスは感じなかった。
(これが伊豆辺り行くと、渋滞したりするからストレス倍増)

思うに、やっぱり高速作るにしても、地方の財政で作らないとダメだね。
だって、道路だけで採算取るなんて絶対ムリ。
道路を使ってやってくる人々の交流などの結果、地方に落ちる利益など全体で
考えないとさ。
アクアラインだって、一回3000円、往復6000円は高すぎる。
はっきり言って、道路だけで採算取るのは100%不可能だね。

まぁ、民営化しても100%破綻は間違いない。道路だけで採算取るなんてムリ
だから。地方ごとに、どうしても必要な高速は何処なのか、ちゃんと費用と効果を
考えて地方の財政の中で処理しないとダメだね。



46 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/02/05 02:28
>>45
高速道路が採算採れるなら、地方自治体も民間も造りまくるだろ。
JRやNTTと同次元で語る民営化委員会はナンセンス。

47 :めこ:04/03/02 14:10
http://www.h7.dion.ne.jp/~c-c-i/
↑俺のホムペ
中国経済を一緒に応援しよう!

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